近代上海為何始終處於航運業中心——中國水運網
近代上海為何始終處於航運業中心 2018-04-16 17:30:48 來源：中國水運報作者：朱蔭貴
近代裝卸工人。
1931年上海照片版明信片上的外灘。
洋山港碼頭。 本報資料室供圖
近代上海貨運碼頭。
台中抽水肥
如今的上海黃浦江兩岸。
引言
中國近代輪船航運業的崛起經歷瞭曲折的道路，有三個明顯的發展節點：1895年以前，主要的輪船公司隻有招商局一傢;1895年開啟瞭發展的第二個時期，主要特點是華商小輪船業普遍興起; 第一次世界大戰前後到抗戰全面爆發是第三個節點，中國大中型輪船公司開始興起。但無論哪一個時期，上海都處於航運業的中心位置。
縱觀中國輪船航運業的發展，無論是遠洋、近海還是沿海，無論其總公司設在何處，上海都是一個不容忽視的樞紐。眾多外國輪船公司也把上海作為遠東的航運中心，這是由上海的地緣條件和進出口貿易情況所決定的。輪船航運業與近代上海城市精神之間存在著內在的關系。從這個意義上說，航運業是上海這座城市的重要組成部分。
1.台中抽化糞池
中國輪船航運業誕生
背後有著三個歷史契機
對近代中國而言，最先出現的是西方資本主義強國的輪船。
1820年，中國開始組建輪船。但列強把輪船引進中國，目的不是為瞭幫助中國發展，而是為瞭掠奪中國的資源，攫取從經濟到政治的最大利益。此時，輪船是列強侵略中國的工具之一。這種情況一直持續到第二次世界大戰結束、中國成為戰勝國時，中國和英國、美國的不平等條約取消瞭，才正式宣告結束。
在此之前，列強享受著不平等條約帶來的極大便利，其中包括在中國的內河行駛輪船的“優待”。
1895年，中日甲午戰爭失敗後簽訂瞭《馬關條約》，規定外國的輪船可以從蘇州河進入杭州、蘇州，從長江入江口一直到四川，而且可以在中國的土地上設廠。劃分勢力范圍後，長江上最多的是英國輪船。後來，美國提出“門戶開放”，這是把輪船及其所帶來的商業貿易作為侵占勢力范圍的借口。
輪船作為列強的侵略工具，同時又是先進生產力的代表，客觀存在著沖擊落後的內在規律性。由此，輪船航運業也就成瞭最早在中國出現的民用航運業。值得一提的是，中國自己的輪船航運業誕生，還有幾個歷史契機：
一是清政府官員對航運業的認識。
第一個對輪船先進性有所認識的是兩江總督曾國藩。他奏稱，輪船開的速度之快、洋炮打的距離之遠，在中華大地上是過去沒見過的。如果我們陸續購買，就能成為自己的東西，以後看到它就不奇怪瞭。李鴻章也註意到，俄羅斯、日本此前不知炮法，導致國傢越來越弱。後來，這些國傢上到國君下到大臣，不恥下問去求人，求得英法槍炮、輪船，學會後就能跟英法並駕齊驅。他還說，中國如果有大炮和輪船這兩樣東西，西國人也就隻有收手瞭。
這個時候，清政府的主要官員看到更多的還是輪船在軍事上的用途。左宗棠在論及跟英國人的沖突時說，陸地上我們的長處是騎馬和冷兵器，他們的長處在於有洋槍、洋炮，在海上他們還有船，那用什麼東西可以打擊他們呢?李鴻章感嘆，國傢不亡而且要能夠打勝仗就得靠輪船。所以，眾人極力建議買船、造船、造炮、造槍，由此也就開啟瞭洋務運動。
二是漕糧運輸的困局。
漕糧運輸長期依賴河運，後來因為戰爭和黃河泛濫淤塞無法通行，必須對河道進行通淤。這個工程非常大，加之沿途官地盤剝，進展緩慢。但不運糧是不行的，朝廷規定每年一定要運多少糧食到北方，否則解決不瞭北方糧食短缺的問題。東南漕糧依賴沙船起運，但要政府拿出一大筆錢來購買沙船。可是，此時的沙船因為外國輪船的沖擊，已經由朽而爛化為烏有瞭。
這個困局怎麼化解?有大臣建議，是不是可以雇外國輪船運一下。朝廷一開始說不行，漕糧命脈怎能讓外國船來運?後來說，是不是可以從外國買一些船來自己運，這就產生辦輪船公司的需求瞭。但當時朝廷裡面頑固派非常多，幕後的阻礙很厲害，李鴻章主持 《華商買用洋商或輪夾板等項船隻章程》的修改，反反復復十多年，直到1872年才辦起瞭一個輪船招商局。
三是外商輪船爭利。
1820年開始，外商輪船在中國水域拉客載客，不斷攫取厚利。這刺激瞭晚清朝野興辦輪船、與洋商爭利的輿論和動議。1848年，中國領水內出現瞭外國輪船公司。此後十多年裡，旗昌、省港澳等外國專業輪船公司更是相繼成立。它們資力雄厚，在各港口遍設分支機構，擁有各自的碼頭、倉棧、保險系統，構成瞭相當完整的外商輪船運輸體系。
外國輪船運量大、快速、準時，受氣候水流影響小，並受條約保護，故得以快速擴張。這種獲取厚利的現象，刺激和吸引瞭眾多華商投資外輪公司，或者購置輪船冒掛洋旗自己經營。
起初，清政府不允許老百姓買輪船，但後來也明白瞭形勢。1895年，清廷電令各省督撫，準許“內河行小輪以杜洋輪攘利”，但無具體措施法規。1898年，《內港行船章程》公佈，正式通告“中國內港，嗣後均準特在口岸註冊之華洋各項輪船，任便按照後列之章往來，專作內港貿易”。到此，華商興辦輪船航運業正式解禁。
2.
並購美商輪船公司 打響近代商戰第一捷
種種趨勢預示著是變亦變、不變亦變之局。曾國藩、李鴻章、左宗棠優美環保科技工程-靜電機,靜電機推薦,靜電機保養,靜電機清洗,靜電油煙處理機等主張興辦洋務的大臣知道，興辦輪船的潮流勢所必然，難以阻擋。而且，便捷的輪船、精巧的機器以及煤、鐵的開采和利用，是互相依存的。
近代上海地理位置優越，具備成為航運中心的客觀條件。上海在海岸線的中間段，又把著長江出海口這個天然的良港。輪船出現以前，北方的船不往南、南方的船不往北，都在上海這個地方交換貨物。近代輪船出現後，打破瞭這個傳統格局的限制。不過，憑借著優越的綜合條件，上海的航運地位不降反升。
1872年，李鴻章制定《輪船招商局條規》28條，在上海設立總局，各口設立分局，輪船報關裝貨一切事宜均照洋商章程辦理，並由其直接委派總辦。李鴻章認為，該條規大致公允，當即向朝廷請示，得到皇帝批準施行。於是，輪船招商局正式取得合法身份。很快，招商局在上海以總辦輪船招商公局名義正式開局。
馬關條約簽訂之前，中國除瞭輪船招商局基本上沒有第二傢輪船公司。能夠舉出來的都是些小廠，而且打著外國人的名義。招商局成立以後，外國輪船公司馬上低價競爭，希望把招商局一下子擊垮，但招商局挺過來瞭。不過，一開始負責招商局的是上海的沙船商人朱氏兄弟，他們跟洋人打交道時表現不佳，導致損失很多。李鴻章於是決定，輪船的管理不能交給沙船商人。結果，把唐廷樞和徐潤，台中熱水器,台中熱水器維修,台中熱水器修理,台中熱水器回收,台中熱水器安裝,台中瓦斯爐修理,台中瓦斯爐維修,台中排油煙機清洗,台中排油煙機維修這兩個買辦招進來做瞭招商局的總辦。唐廷樞是個瞭不起的人，從小接受英文和國文教育，能說一口很流利的英語。多年的經歷讓他一直有一個夢想，就是希望自己的國傢富強。李鴻章找他來招商局的時候，他就毅然辭掉瞭洋行的職務。
唐廷樞利用自己經營管理企業的豐富經驗，逐漸與同行建立起聯系，加上李鴻章給予的專運權和貸款優惠，招商局開始有所起色。他指出，合計3年，中國之銀少歸洋商者，約已1300餘萬兩。洋人輪船之入中國，為害最甚。但自創辦招商局輪船以來，洋人不能盡占中國之力瞭。
1876年，發生瞭一個巨大的轉折事件，即招商局並購美商旗昌輪船公司。中國輪船運輸公司的迅速發展，使美國旗昌公司漸漸難以維持經營。加之美國內戰的因素，當時的美國政府想把這個輪船公司賣掉，就托人找到徐潤商議。徐潤認為這是一個好機會，便請示李鴻章。李鴻章認為這是一件大事情，未馬上答應。於是，徐潤等人又跑到南京，找到沈葆楨。徐潤發揮商人的才智說服瞭沈葆楨，獲得瞭對方的100萬元借款，就此一舉把旗昌公司買下。
這樣一來，招商局的船從頭一年的11隻，猛增一倍到29隻，並使各通商口岸進出中外輪船對比數從0增加到36.7：63.3。此後，中國涉江浮海之貨船，半數皆掛招商局旗幟。時人對此給予瞭很高的評價，說這是千百年來創見之事、近代商戰第一捷。
3.
從小輪“如鴨銜尾” 到遠洋近海沿海樞紐
19世紀末20世紀初，中國民族資本主義輪船航運業得以較快興起和發展。1895年至1911年的16年間，船隻數量增加5.21倍，噸數增加1.76倍。這些統計還不是很完全，實際數字可能還要高一些。這一時期，中國的民間輪船航運業並無政府財政資助，且與外商輪船公司相比還要繳納厘金等。在種種不利因素的困擾下，它們主要在外國輪船航運企業和輪船招商局尚未控制壟斷的內河、內港地區活動。
這一時期，中國民族資本輪船航運業的發展，大體具有以下幾個方面的特征：第一，小輪船公司創立十分活躍。第二，雖然發展比較快，但有實力的輪船公司和大噸位的輪船不多。第三，上海和蘇州地區因為河港遍佈、連接近海遠洋，且為國內外商貿中心，自內河輪船開禁之後，便成為華商興辦小輪業的中心區域之一。
1899年，《申報》有報道詳細描述瞭每日上海小輪去往蘇杭嘉湖等處的情形——“遙望蘇州X戰警多鏡頭行車記錄器專業網｜多鏡頭行車記錄器｜多鏡頭行車紀錄器比較｜多鏡頭行車紀錄器推薦｜多鏡頭行車紀錄器影片河一帶，汽管鳴雷，煤煙聚墨，蓋無一不在谷滿谷、在坑滿坑焉”。小輪船所占航道之地不多，重要的業務之一就是拖帶民間木船運貨，“多者十餘艘，少亦五六艘，翩翩聯聯，如鴨銜尾”。
第一次世界大戰前後，中國輪船航運業的發展越來越快。1913年至1924年，船隻數和載重噸數均呈現逐年持續穩步增長的局面，都分別增加瞭2倍多。
但最引人註目的部分，應當說是千噸以上輪船增長的狀況。這一時期，千噸以上的輪船從47隻增加到149隻，甚至還出現瞭萬噸輪船，大大改變瞭此前中國大型輪船短缺的狀況，為中國輪船航運業在江海各條航線上與外國輪船公司抗衡、進而開辟遠洋航線奠定瞭堅實基礎。抗戰全面爆發前，沿海共有輪船公司34傢;內河航運方面，1936年僅上海就有本地輪船企業69傢。
依靠長江流域廣闊的腹地市場和便利的交通條件，上海很快取代廣州成為中國進出口貿易的中心。到1911年，上海在中國對外貿易總值中占有44.2%以上的比例。此後，這個比例進一步增加。到1933年已超過全國對外貿易總值中的一半，到1947年甚至占到瞭69.4%，內外貿易日趨活躍。此時，中國輪船航運業的發展，無論是遠洋、近海還是沿海，無論其總公司設在何處，上海都是一個不容忽視的樞紐。眾多外國輪船公司也把上海作為遠東的航運中心，這是由上海的地緣條件和進出口貿易情況所決定的。
中國近代輪船航運業的崛起經歷瞭曲折的道路，有三個明顯的發展節點：1895年以前，主要的輪船公司隻有輪船招商局一傢;1895年開啟瞭發展的第二個時期，主要特點是華商小輪船業普遍興起;第一次世界大戰前後到抗戰全面爆發是第三個節點，中國大中型輪船公司開始興起。但無論哪一個時期，上海都處於航運業的中心位置。
輪船航運業與近代上海城市精神之間存在著內在的關系。海納百川、追求卓越、開明睿智、大氣謙和在中外雜處和互動中孕育，外來的先進生產力、文化、制度等在這塊土地上的交匯碰撞淬煉著上海市民的眼界和胸懷。輪船航運業在這個過程當中，尤其是在早期，起到瞭非常大的作用。從這個意義上說，航運業是上海這座城市的重要組成部分。
(作者為復旦大學歷史學系教授，來源：上觀學習)
本版圖片除標明出處外，來源於網絡， 請作者與本報聯系以奉稿酬。
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近代上海為何始終處於航運業中心 2018-04-16 17:30:48 來源：中國水運報作者：朱蔭貴
近代裝卸工人。
1931年上海照片版明信片上的外灘。
洋山港碼頭。 本報資料室供圖
近代上海貨運碼頭。
台中抽水肥
如今的上海黃浦江兩岸。
引言
中國近代輪船航運業的崛起經歷瞭曲折的道路，有三個明顯的發展節點：1895年以前，主要的輪船公司隻有招商局一傢;1895年開啟瞭發展的第二個時期，主要特點是華商小輪船業普遍興起; 第一次世界大戰前後到抗戰全面爆發是第三個節點，中國大中型輪船公司開始興起。但無論哪一個時期，上海都處於航運業的中心位置。
縱觀中國輪船航運業的發展，無論是遠洋、近海還是沿海，無論其總公司設在何處，上海都是一個不容忽視的樞紐。眾多外國輪船公司也把上海作為遠東的航運中心，這是由上海的地緣條件和進出口貿易情況所決定的。輪船航運業與近代上海城市精神之間存在著內在的關系。從這個意義上說，航運業是上海這座城市的重要組成部分。
1.台中抽化糞池
中國輪船航運業誕生
背後有著三個歷史契機
對近代中國而言，最先出現的是西方資本主義強國的輪船。
1820年，中國開始組建輪船。但列強把輪船引進中國，目的不是為瞭幫助中國發展，而是為瞭掠奪中國的資源，攫取從經濟到政治的最大利益。此時，輪船是列強侵略中國的工具之一。這種情況一直持續到第二次世界大戰結束、中國成為戰勝國時，中國和英國、美國的不平等條約取消瞭，才正式宣告結束。
在此之前，列強享受著不平等條約帶來的極大便利，其中包括在中國的內河行駛輪船的“優待”。
1895年，中日甲午戰爭失敗後簽訂瞭《馬關條約》，規定外國的輪船可以從蘇州河進入杭州、蘇州，從長江入江口一直到四川，而且可以在中國的土地上設廠。劃分勢力范圍後，長江上最多的是英國輪船。後來，美國提出“門戶開放”，這是把輪船及其所帶來的商業貿易作為侵占勢力范圍的借口。
輪船作為列強的侵略工具，同時又是先進生產力的代表，客觀存在著沖擊落後的內在規律性。由此，輪船航運業也就成瞭最早在中國出現的民用航運業。值得一提的是，中國自己的輪船航運業誕生，還有幾個歷史契機：
一是清政府官員對航運業的認識。
第一個對輪船先進性有所認識的是兩江總督曾國藩。他奏稱，輪船開的速度之快、洋炮打的距離之遠，在中華大地上是過去沒見過的。如果我們陸續購買，就能成為自己的東西，以後看到它就不奇怪瞭。李鴻章也註意到，俄羅斯、日本此前不知炮法，導致國傢越來越弱。後來，這些國傢上到國君下到大臣，不恥下問去求人，求得英法槍炮、輪船，學會後就能跟英法並駕齊驅。他還說，中國如果有大炮和輪船這兩樣東西，西國人也就隻有收手瞭。
這個時候，清政府的主要官員看到更多的還是輪船在軍事上的用途。左宗棠在論及跟英國人的沖突時說，陸地上我們的長處是騎馬和冷兵器，他們的長處在於有洋槍、洋炮，在海上他們還有船，那用什麼東西可以打擊他們呢?李鴻章感嘆，國傢不亡而且要能夠打勝仗就得靠輪船。所以，眾人極力建議買船、造船、造炮、造槍，由此也就開啟瞭洋務運動。
二是漕糧運輸的困局。
漕糧運輸長期依賴河運，後來因為戰爭和黃河泛濫淤塞無法通行，必須對河道進行通淤。這個工程非常大，加之沿途官地盤剝，進展緩慢。但不運糧是不行的，朝廷規定每年一定要運多少糧食到北方，否則解決不瞭北方糧食短缺的問題。東南漕糧依賴沙船起運，但要政府拿出一大筆錢來購買沙船。可是，此時的沙船因為外國輪船的沖擊，已經由朽而爛化為烏有瞭。
這個困局怎麼化解?有大臣建議，是不是可以雇外國輪船運一下。朝廷一開始說不行，漕糧命脈怎能讓外國船來運?後來說，是不是可以從外國買一些船來自己運，這就產生辦輪船公司的需求瞭。但當時朝廷裡面頑固派非常多，幕後的阻礙很厲害，李鴻章主持 《華商買用洋商或輪夾板等項船隻章程》的修改，反反復復十多年，直到1872年才辦起瞭一個輪船招商局。
三是外商輪船爭利。
1820年開始，外商輪船在中國水域拉客載客，不斷攫取厚利。這刺激瞭晚清朝野興辦輪船、與洋商爭利的輿論和動議。1848年，中國領水內出現瞭外國輪船公司。此後十多年裡，旗昌、省港澳等外國專業輪船公司更是相繼成立。它們資力雄厚，在各港口遍設分支機構，擁有各自的碼頭、倉棧、保險系統，構成瞭相當完整的外商輪船運輸體系。
外國輪船運量大、快速、準時，受氣候水流影響小，並受條約保護，故得以快速擴張。這種獲取厚利的現象，刺激和吸引瞭眾多華商投資外輪公司，或者購置輪船冒掛洋旗自己經營。
起初，清政府不允許老百姓買輪船，但後來也明白瞭形勢。1895年，清廷電令各省督撫，準許“內河行小輪以杜洋輪攘利”，但無具體措施法規。1898年，《內港行船章程》公佈，正式通告“中國內港，嗣後均準特在口岸註冊之華洋各項輪船，任便按照後列之章往來，專作內港貿易”。到此，華商興辦輪船航運業正式解禁。
2.
並購美商輪船公司 打響近代商戰第一捷
種種趨勢預示著是變亦變、不變亦變之局。曾國藩、李鴻章、左宗棠優美環保科技工程-靜電機,靜電機推薦,靜電機保養,靜電機清洗,靜電油煙處理機等主張興辦洋務的大臣知道，興辦輪船的潮流勢所必然，難以阻擋。而且，便捷的輪船、精巧的機器以及煤、鐵的開采和利用，是互相依存的。
近代上海地理位置優越，具備成為航運中心的客觀條件。上海在海岸線的中間段，又把著長江出海口這個天然的良港。輪船出現以前，北方的船不往南、南方的船不往北，都在上海這個地方交換貨物。近代輪船出現後，打破瞭這個傳統格局的限制。不過，憑借著優越的綜合條件，上海的航運地位不降反升。
1872年，李鴻章制定《輪船招商局條規》28條，在上海設立總局，各口設立分局，輪船報關裝貨一切事宜均照洋商章程辦理，並由其直接委派總辦。李鴻章認為，該條規大致公允，當即向朝廷請示，得到皇帝批準施行。於是，輪船招商局正式取得合法身份。很快，招商局在上海以總辦輪船招商公局名義正式開局。
馬關條約簽訂之前，中國除瞭輪船招商局基本上沒有第二傢輪船公司。能夠舉出來的都是些小廠，而且打著外國人的名義。招商局成立以後，外國輪船公司馬上低價競爭，希望把招商局一下子擊垮，但招商局挺過來瞭。不過，一開始負責招商局的是上海的沙船商人朱氏兄弟，他們跟洋人打交道時表現不佳，導致損失很多。李鴻章於是決定，輪船的管理不能交給沙船商人。結果，把唐廷樞和徐潤，台中熱水器,台中熱水器維修,台中熱水器修理,台中熱水器回收,台中熱水器安裝,台中瓦斯爐修理,台中瓦斯爐維修,台中排油煙機清洗,台中排油煙機維修這兩個買辦招進來做瞭招商局的總辦。唐廷樞是個瞭不起的人，從小接受英文和國文教育，能說一口很流利的英語。多年的經歷讓他一直有一個夢想，就是希望自己的國傢富強。李鴻章找他來招商局的時候，他就毅然辭掉瞭洋行的職務。
唐廷樞利用自己經營管理企業的豐富經驗，逐漸與同行建立起聯系，加上李鴻章給予的專運權和貸款優惠，招商局開始有所起色。他指出，合計3年，中國之銀少歸洋商者，約已1300餘萬兩。洋人輪船之入中國，為害最甚。但自創辦招商局輪船以來，洋人不能盡占中國之力瞭。
1876年，發生瞭一個巨大的轉折事件，即招商局並購美商旗昌輪船公司。中國輪船運輸公司的迅速發展，使美國旗昌公司漸漸難以維持經營。加之美國內戰的因素，當時的美國政府想把這個輪船公司賣掉，就托人找到徐潤商議。徐潤認為這是一個好機會，便請示李鴻章。李鴻章認為這是一件大事情，未馬上答應。於是，徐潤等人又跑到南京，找到沈葆楨。徐潤發揮商人的才智說服瞭沈葆楨，獲得瞭對方的100萬元借款，就此一舉把旗昌公司買下。
這樣一來，招商局的船從頭一年的11隻，猛增一倍到29隻，並使各通商口岸進出中外輪船對比數從0增加到36.7：63.3。此後，中國涉江浮海之貨船，半數皆掛招商局旗幟。時人對此給予瞭很高的評價，說這是千百年來創見之事、近代商戰第一捷。
3.
從小輪“如鴨銜尾” 到遠洋近海沿海樞紐
19世紀末20世紀初，中國民族資本主義輪船航運業得以較快興起和發展。1895年至1911年的16年間，船隻數量增加5.21倍，噸數增加1.76倍。這些統計還不是很完全，實際數字可能還要高一些。這一時期，中國的民間輪船航運業並無政府財政資助，且與外商輪船公司相比還要繳納厘金等。在種種不利因素的困擾下，它們主要在外國輪船航運企業和輪船招商局尚未控制壟斷的內河、內港地區活動。
這一時期，中國民族資本輪船航運業的發展，大體具有以下幾個方面的特征：第一，小輪船公司創立十分活躍。第二，雖然發展比較快，但有實力的輪船公司和大噸位的輪船不多。第三，上海和蘇州地區因為河港遍佈、連接近海遠洋，且為國內外商貿中心，自內河輪船開禁之後，便成為華商興辦小輪業的中心區域之一。
1899年，《申報》有報道詳細描述瞭每日上海小輪去往蘇杭嘉湖等處的情形——“遙望蘇州X戰警多鏡頭行車記錄器專業網｜多鏡頭行車記錄器｜多鏡頭行車紀錄器比較｜多鏡頭行車紀錄器推薦｜多鏡頭行車紀錄器影片河一帶，汽管鳴雷，煤煙聚墨，蓋無一不在谷滿谷、在坑滿坑焉”。小輪船所占航道之地不多，重要的業務之一就是拖帶民間木船運貨，“多者十餘艘，少亦五六艘，翩翩聯聯，如鴨銜尾”。
第一次世界大戰前後，中國輪船航運業的發展越來越快。1913年至1924年，船隻數和載重噸數均呈現逐年持續穩步增長的局面，都分別增加瞭2倍多。
但最引人註目的部分，應當說是千噸以上輪船增長的狀況。這一時期，千噸以上的輪船從47隻增加到149隻，甚至還出現瞭萬噸輪船，大大改變瞭此前中國大型輪船短缺的狀況，為中國輪船航運業在江海各條航線上與外國輪船公司抗衡、進而開辟遠洋航線奠定瞭堅實基礎。抗戰全面爆發前，沿海共有輪船公司34傢;內河航運方面，1936年僅上海就有本地輪船企業69傢。
依靠長江流域廣闊的腹地市場和便利的交通條件，上海很快取代廣州成為中國進出口貿易的中心。到1911年，上海在中國對外貿易總值中占有44.2%以上的比例。此後，這個比例進一步增加。到1933年已超過全國對外貿易總值中的一半，到1947年甚至占到瞭69.4%，內外貿易日趨活躍。此時，中國輪船航運業的發展，無論是遠洋、近海還是沿海，無論其總公司設在何處，上海都是一個不容忽視的樞紐。眾多外國輪船公司也把上海作為遠東的航運中心，這是由上海的地緣條件和進出口貿易情況所決定的。
中國近代輪船航運業的崛起經歷瞭曲折的道路，有三個明顯的發展節點：1895年以前，主要的輪船公司隻有輪船招商局一傢;1895年開啟瞭發展的第二個時期，主要特點是華商小輪船業普遍興起;第一次世界大戰前後到抗戰全面爆發是第三個節點，中國大中型輪船公司開始興起。但無論哪一個時期，上海都處於航運業的中心位置。
輪船航運業與近代上海城市精神之間存在著內在的關系。海納百川、追求卓越、開明睿智、大氣謙和在中外雜處和互動中孕育，外來的先進生產力、文化、制度等在這塊土地上的交匯碰撞淬煉著上海市民的眼界和胸懷。輪船航運業在這個過程當中，尤其是在早期，起到瞭非常大的作用。從這個意義上說，航運業是上海這座城市的重要組成部分。
(作者為復旦大學歷史學系教授，來源：上觀學習)
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